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“如果赛会一直这样‘抢戏’，会让越来越多的观众换台！”上周的F1奥地利分站后，以汉密尔顿为首的多位车手公开向赛会“开炮”，他们愤怒的原因，在于赛中赛后漫天飞舞的罚单，以及连赛事官方都无法第一时间发布的最终排名，这一情况很快引发一场论战：规则这顶保护伞下，F1赛会的宽容程度越来越低，罚单越来越多，是否有些矫枉过正？

因为赛事整体规则与赛车设计参数的变化，国际汽联和F1方面在赛季前，进一步收紧了对于赛车轮胎驶出赛道的限制。从赛季揭幕战——巴林站的排位赛起，全球驾驶技术最好的20位车手，第一次感受到赛会干事这位“场外对手”的威胁。巴林站大奖赛中，法国车手奥康连续吃到3张罚单，总罚时超过30秒，战至最后阶段，心态完全失衡的Alpine车手直接将赛车开回维修区，虽然其中不乏赛车机械问题的原因，但这次提前退赛，算得上是奥康表达不满的一种方式。

随后的分站中，因为四条轮胎轻微驶出赛道遭遇罚时的车手不计其数。奥地利大奖赛上，关于这一规则的争议达到顶点，超过10位车手在排位赛和正赛中遭遇罚时或被取消单圈成绩。比赛结束后，还有8位车手因此遭遇追加处罚，分站积分排名变了又变，连F1官方的社交账号，都无法完全弄清楚奥地利站后的积分形势，部分车迷和媒体忍不住吐槽，在以速度闻名全球的F1赛事中，一张薄薄的罚单，居然成了车手前进路上最大的拦路虎。

“如果细究规则，赛会方面开出的罚单的确没有问题，但有时他们需要懂得变通。”得知麾下爱将塞恩斯在奥地利站后遭到10秒罚时，法拉利车队领队瓦塞尔忍不住发声，“每条赛道的特性不同，车手对于赛道边界的设置也会不一样，作为高精运动的F1，不应该一概而论。”这一说法很快引起各方响应，更有车手直言“应该让赛会的代表去模拟器上试跑一下，看看在有些弯角如果不用路肩、不在赛道边界试探一下，会损失多少时间，车手和车队的赛道工程师才是最了解赛道的人，不应该让一群只会坐在房间里看屏幕的家伙，毁掉专业人员好几周的努力！”

在一些业内人士看来，如今备受争议的轮胎驶出赛道规则与足球场上的VAR“体毛级”越位有些类似。“高科技的加入，确实提升了比赛的精确程度，也在一定程度上避免了冤假错案，但控制好‘度’，非常重要。”前F1知名车手库塔直言，在许多历史悠久、设计风格较为古典的欧洲赛道上，如果一再以“冲出赛道边界”限制车手发挥，那么罚单数量只会越来越多，观众的关注点也会从赛事过程和结果，被迫转到其他方面。“说到底，F1是一场表演，最终的目标是让各方共赢，把蛋糕做得更大，但奥地利站上发生的情况，并不符合这样的初衷。”这位曾与舒马赫竞争多年的名将表示，国际汽联和分站赛的赛会，需要找到规则和观赏性的平衡点，“在F1运动的历史上，曾遇到过许多更加复杂又让人头疼的问题，最终都得到圆满解决，相信这一次也不会例外，只是车手、车队和观众，可能需要再等上一段时间。”（新民晚报记者 陆玮鑫）